|
Obecny czas: 19 Paź 2018, 20:23 |
|
Wszystkie czasy w strefie UTC + 1 godzina |
|
Strona 2 z 2 |
[ 19 posty(ów) ] | Idź do strony Poprzednia 1, 2 |
| Widok do druku | Poprzedni temat | Następny temat |
logowane parametry z OBD. Cobb AP i inne.
| Autor | Wiadomość |
|---|---|
 Rejestracja: 17 Sty 2011, 23:23 Posty: 2770 Miejscowość: Azjatycki brzeg Wisły Auto: Z1000 + s197 V8 
|
Salamander napisał(a): qgp napisał(a): Tym samym mam takie głupawe pytanie... czy którykolwiek parametr logowany przez Cobb`a jest mi w stanie powiedzieć że silnik jest już odpowiednio rozgrzany i gotowy na "ostrzejszą jazdę"? W Torque PRO informuje mnie o tym in English  A to ciekawe... Wróży sobie temperaturę oleju? |
| 16 Lip 2015, 15:56 |
  
|
|
|
 Rejestracja: 08 Mar 2015, 18:33 Posty: 1072 Miejscowość: wawa Auto: Speed6
|
misiekwaw napisał(a): Salamander napisał(a): qgp napisał(a): Tym samym mam takie głupawe pytanie... czy którykolwiek parametr logowany przez Cobb`a jest mi w stanie powiedzieć że silnik jest już odpowiednio rozgrzany i gotowy na "ostrzejszą jazdę"? W Torque PRO informuje mnie o tym in English A to ciekawe... Wróży sobie temperaturę oleju? Ale może nie w MPS.. bo też tak się zacząłem zastanawiać, niby skąd..  M_E lepsze rozgrzanie na pewno nie zaszkodzi  _________________ Cp pistons, Manley rods, CorkSport 3' Intake, 3b Map, Autotech, 3,25'DP, 3' exaust, Cobb AccessPort, Turbotimer, Tmic 3', H&R Monotube, ***HP/***Nm |
| 16 Lip 2015, 16:09 |
|
|
|
 Rejestracja: 11 Sty 2015, 03:45 Posty: 288 Miejscowość: Kraków Auto: Mazda 3 MPS RED BK
|
misiekwaw napisał(a): Salamander napisał(a): qgp napisał(a): Tym samym mam takie głupawe pytanie... czy którykolwiek parametr logowany przez Cobb`a jest mi w stanie powiedzieć że silnik jest już odpowiednio rozgrzany i gotowy na "ostrzejszą jazdę"? W Torque PRO informuje mnie o tym in English A to ciekawe... Wróży sobie temperaturę oleju? Nie wróży  niestety na podstawie temperatury płynu chłodniczego ale bajer fajny jak nagle auto do Ciebie mówi  A co do temperatury oleju w silniku to ok trochę to zajmuje dłużej, pomijając fakt że istotna jest też temperatura olej w skrzyni biegów _________________ Mazda 3 MPS BK [RED] torque steer by FREEKTUNE [335KM 481Nm] COBB AP V3/COBB SF Intake + AIRbox/GFB TMS/COBB TIH/CorkSport Turbo/COBB FMIC V2kit/Treadstone IC TR24/COBB SS 3" DP/Autotech internals/COBB 3-port EBCS/MAP Bosch 3bar/ Manley H-Beam rods/COBB RMM/CP-E xFlex 75duro PMM/ACT HD Clutch Kit 6 Puck Sprung + Streetlite Flywheel/DM EGR Delete Kit/JBR OCC/Turboworks OCC/JBR bushings/COBB knob/ BILSTEIN B12 Pro-Kit/HAWK HPS 5.0/Sparco Assetto Gara 18x8ET45/Dunlop Sport Maxx RT2 |
| 16 Lip 2015, 16:33 |
|
|
|
 Rejestracja: 11 Cze 2014, 14:41 Posty: 1183 Miejscowość: Gdańsk Auto: Mazda 3 MPS BL 2.3 DISI L3 VDT 2010
|
Kolejne pytanko... czy cobb ap monitoruje EGT? Ponoć to jeden z parametrów na który warto zwrócić uwagę.
_________________ 1xZZB, turbo BNR Stage 1, Autotech HPFP, Cobb v3 AccessPort, SSG high flow cat Downpipe, CPE xflex RMM, RSB Whiteline, HTP 3'' intake, OZ Ultraleggera + 235/40/18 Dunlop sport Maxx, NGK LTR7IX-11, TMIC 3", Short Shift plate, axel-back Magnaflow, J-TUNED |
| 18 Sie 2015, 13:43 |
|
|
|
 Rejestracja: 17 Sty 2011, 20:05 Posty: 1954 Miejscowość: Łorsoł Auto: był Speed3'08
|
1. EGT będziesz mógł sobie monitorować jak zamontujesz sobie czujnik w kolektorze.
2. Nie obsłużysz tego AP. AP czyta to co może z ECU - a ECU nie posiada tej informacji. |
| 18 Sie 2015, 13:53 |
|
|
|
|
Rejestracja: 11 Cze 2014, 14:41 Posty: 1183 Miejscowość: Gdańsk Auto: Mazda 3 MPS BL 2.3 DISI L3 VDT 2010
|
dzięki emilio!
żeby nie robić kolejnego posta - co na co dzień monitorować? Obecnie mam AFR, KR, C.Load, AcFP, CoolantTemp.. Na coś konkretnego zwracać uwagę? Pytanie bonusowe - czy KR w normalnej, codziennej jeździe ma znaczenie, czy tylko przy WOTach? Obserwuje, że przy takim normalnym miejskim przemieszczaniu czasem coś tam pyknie na wskaźnikach, czasem nawet wysokie. Przy WOTach póki co nie zlogowałem ani razu KR. Normalne to? _________________ 1xZZB, turbo BNR Stage 1, Autotech HPFP, Cobb v3 AccessPort, SSG high flow cat Downpipe, CPE xflex RMM, RSB Whiteline, HTP 3'' intake, OZ Ultraleggera + 235/40/18 Dunlop sport Maxx, NGK LTR7IX-11, TMIC 3", Short Shift plate, axel-back Magnaflow, J-TUNED Ostatnio edytowany przez qgp, 18 Sie 2015, 14:05, edytowano w sumie 1 raz |
| 18 Sie 2015, 13:59 |
|
|
|
|
Rejestracja: 17 Sty 2011, 20:05 Posty: 1954 Miejscowość: Łorsoł Auto: był Speed3'08
|
|
| 18 Sie 2015, 14:03 |
|
|
|
|
Rejestracja: 11 Cze 2014, 14:41 Posty: 1183 Miejscowość: Gdańsk Auto: Mazda 3 MPS BL 2.3 DISI L3 VDT 2010
|
plus pytanie pomocnicze. Montaż twardszej poduszki CPE RMM ma wpływ na KR? (W sumie silnik inaczej leży i inaczej go tam trzęsie)
_________________ 1xZZB, turbo BNR Stage 1, Autotech HPFP, Cobb v3 AccessPort, SSG high flow cat Downpipe, CPE xflex RMM, RSB Whiteline, HTP 3'' intake, OZ Ultraleggera + 235/40/18 Dunlop sport Maxx, NGK LTR7IX-11, TMIC 3", Short Shift plate, axel-back Magnaflow, J-TUNED |
| 19 Sie 2015, 08:52 |
|
|
|
 Rejestracja: 24 Lut 2015, 22:28 Posty: 790 Miejscowość: Olsztyn Auto: 3 MPS BK Black
|
U mnie jak były stuki też obstawiałem początkowo poduszkę, że jest za twarda. Po wymianie poduchy na OEM, stuki były nadal takie same, więc to nie poduszka. Silnik musiałby być chyba przymocowany na sztywno, żeby Knock Sensor zaczął coś wykrywać
_________________ ECU Mod Stage 3 by DISITune , SRI CorkSport Stage 2, HAWK HPS, Zimmermann Sport, Bilstein B6 przód, Bilstein B8 tył, NGK LTR7IX-11, TMIC StreetUnit, Autotech internals, Turbo hybryda by Perun, Turbosmart BPV, 325KM 471Nm |
| 19 Sie 2015, 09:32 |
|
|
|
|
|
Strona 2 z 2 |
[ 19 posty(ów) ] | Idź do strony Poprzednia 1, 2 |
|
Wszystkie czasy w strefie UTC + 1 godzina |
Kto jest na forum |
Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość |
| Nie możesz zakładać nowych tematów na tym forum Nie możesz odpowiadać w tematach na tym forum Nie możesz edytować swoich postów na tym forum Nie możesz usuwać swoich postów na tym forum Nie możesz dodawać załączników na tym forum |